Beta Wikipedia

Let L-410 Turbolet

Template:Infobox - letadlo Let L 410 Turbolet je český (původně československý) dopravní a transportní letoun, určený pro regionální dopravu. Dokáže pojmout až 19 cestujících nebo 1,7 tun nákladu. Mezi jeho výhody patří robustní konstrukce, bezpečnost, teplotní odolnost (–50 °C až +50 °C) a schopnost přistávání či vzletu na krátkém a neudržovaném terénu.[1] Typ poprvé vzlétl 16. dubna 1969. Od začátku výroby v roce 1971 bylo vyrobeno již přes 1200 kusů. Hlavním odběratelem těchto strojů je ruský trh (dříve SSSR), jsou prodávány také do zemí Asie, Afriky, Evropy a Jižní Ameriky.

Historie

edit

[[Soubor:Czech Air Force Let L-410FG Turbolet.jpg|náhled|Let L 410FG českého letectva|alt=]] [[Soubor:Let L-410 Turbolet.JPG|náhled|Let L 410 Turbolet v barvách ruského Aeroflotu|alt=]] Vývoj letounu začal v polovině 60. let pod označením L-400, přepracovaná verze byla představena jako L 410. Prototyp XL 410 (výrobní číslo 001, OK-60, později OK-YKE) vzlétl 16. dubna 1969 ještě s motory Pratt & Whitney Canada PT6-A27 a třílistými vrtulemi Hamilton Standard, protože se vývoj motorů Walter M601 opozdil. Zálet provedli tovární piloti Vladimír Vlk a ing. František Svinka. Sériové stroje dostaly tří- anebo čtyřlisté vrtule Hartzell.

Když byl dokončen vývoj československých motorů Walter M601, byly motory PT-6 nahrazeny M 601A (později M 601B) a letoun dostal třílisté vrtule Avia V508. Stroj dostal označení L 410M, prototyp byl připraven v roce 1973 a roku 1974 uskutečnil první let, roku 1975 začaly dodávky do SSSR.

L-610

edit

Template:Podrobně Z letounu L 410 měl vycházet větší typ L-610 s přetlakovou kabinou, ale ten vznikl jen v sedmi prototypech.

L 410 UVP

edit

Další variantou byl L 410UVP (ruská zkratka pro krátký vzlet a přistání, anglicky STOL), který má prodloužený trup, zvětšené rozpětí křídla a vzepětí stabilizátoru bylo upraveno na +7°. Do systému automatického praporování byla přidána ploška ABC (Automatic bank control). Jedná se o plošku na konci křídla, která se automaticky otevře při výpadku jednoho motoru, ovšem pouze do rychlosti 205km/hod. Křídlo bylo vybaveno interceptory. Bylo zlepšeno vybavení i brzdy. Nejprve do něj byly montovány motory M601B se stejným výkonem, ale při vyšších teplotách účinnějším, později se však začaly montovat motory M601D a vrtule V508D. Počet míst je 15. Vzletová dráha je přibližně 456 metrů.

Nejběžnější variantou je L 410UVP-E se zvýšenou maximální vzletovou hmotností, silnějšími motory Walter M601E, pětilistými vrtulemi V510. Na konec křídel se dají namontovat vnější (někdy mylně nazývané přídavné) nádrže. Prototyp vzlétl roku 1984 a roku 1985 se započalo s výrobou. Existují další podverze UVP-E: UVP-E9 a UVP-E20, které se liší detaily z důvodu dobových požadavků na vyhovění předpisům JAR 25 resp. FAR-23. Poslední verzí Turboletu je L-420 s motory M601F, který byl certifikován americkým FAA. L 410 verzí M až E (vč. E9 a E20) má typový certifikát vydaný EASA.

Od roku 2014 se testuje speciální verze Let L 410UVP-E20 s lyžemi na podvozku („ski verze"). V dubnu 2017 proběhlo úspěšné testování této verze na ruské základně 100 km od severního pólu, která je vybudována na driftujícím ledu v místě 89. rovnoběžky.[2]

Celkem bylo vyrobeno přes 1000 kusů. Okolo 350 jich bylo v provozu v roce 2008. Nejvíce jich bylo dodáno do SSSR a odtud byly dále přeprodány do zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky, několik strojů létá v Rusku a bývalých státech SSSR. V Evropě je v provozu cca 50 kusů jak v civilní letecké dopravě, tak u vojenských letectev.

V 21. století se tyto letouny prodávají většinou na ruský trh,[3] jde maximálně o desítky ročně. K tomu se pár kusů daří prodávat i jiným zákazníkům z Evropy, Asie i Afriky.

Od roku 2018 by se část produkce letounů L-410 měla přesunout do ruského Jekatěrinburgu pod společnost UZGA, tam by se měly stroje montovat z českých dílů.[4]

L 410 NG

edit

Template:Podrobně Dne 29. července 2015 poprvé vzlétl letoun LetL-410 NG (nová generace), modernizovaný L 410 UVP E20. Oproti starším typů má prodloužený „nos" pro více úložného prostoru, nové výkonnější a tišší motory GE H85 s vrtulemi Avia-725, novou konstrukci křídel a novou modernější kabinu a skleněný kokpit od Garmin. Má větší dolet a vytrvalost oproti původním typům, pojme o 400 kg více nákladu. Bude prodáván ve všech variacích jako jeho předchůdce L 410 UVP E20. Pro zvýšení životnosti a snížení cen údržby dojde v českém leteckém průmyslu poprvé k použití „Damage Tolerance“.[5]

Popis konstrukce

edit

Jedná se o hornoplošný, samonosný jednoplošník. Konstrukci trupu tvoří celokovová poloskořepina, křídlo je dvounosníkové, vybavené dvouštěrbinovými klapkami, spoilery a ploškami automatického klonění. Kormidla jsou duralové konstrukce potažené plátnem. Pohonnou jednotku tvoří dva turbovrtulové motory Walter M 601 nebo GE H80-200 a vrtule Avia V508, V510 nebo AV-725 – vrtule stálých otáček s možností praporování a reverzu. Elektrická soustava je napájena stejnosměrným napětím 28V. Letoun je vybaven hlavním a záložním hydraulickým systémem. Podvozek je hydraulicky zasouvatelný. Stroj je schopen přistávat na malých a neupravených letištích a schopen provozu v extrémních podmínkách od +50 °C do −50 °C, je certifikován pro lety dle přístrojů (IFR), přesné přiblížení ILS CAT 1.

Varianty

edit
  • L 410A základní dopravní úprava s motory PT6A-27 a vrtulemi Hartzell HC-B3TN-3D
  • L 410AS salónní provedení
  • L 410AB s čtyřlistými vrtulemi Hartzell HC-B4TN-3
  • L 410AG
  • L 410AF fotogrammetrická varianta dodaná do Maďarska v roce 1974 (v.č. 740303, HA-YFA)
  • L 410FG fotogrammetrická varianta zalétaná 30. června 1984 osádkou Stanislav Sklenář a Ing. Vladimír Vlk (t.p.z. OK-168)
  • L 410M prototyp zalétán v roce 1974, motory Walter M601A a vrtulemi Avia V-508, celková produkce 110 ks.
  • L 410MA motory Walter M601B, vrtule Avia V-508B
  • L 410MU zabudováno zařízení na automatickou korekci příčného náklonu a automatické praporování vrtule při vysazení jednoho motoru
  • L 410UVP první prototyp vzlétl 1. listopadu 1976 s osádkou Vladimír Vlk a František Svinka (v.č. X01, OK-166, později ve VZLÚ OK-030)
  • L 410UVP-E zalétán 15. srpna 1989 osádkou František Srnec a Miloslav Tošovský (v.č. 892311, t.p.z. OK-152)
  • L 410UVP-E9
  • L 410UVP-E20 v USA certifikována pod US FAA jako L 420
  • L-410 NG modernizovaný letoun UVP-E20
  • L 410T výsadková/sanitní/nákladní varianta
  • L 410LW (Low Weight) snížená maximální vzletová hmotnost ze 6400 kg na 5700 kg
  • L 420 XXL Studie nákladní verze se zvýšeným stropem kabiny pro 3 kontejnery MD3 (FEDEX) nebo 2000 kg nákladu

Uživatelé

edit

[kdy?]

Armádní

edit

[[Soubor:Let L-410 UVP Turbolet, 0730, Slovakian Air Force.jpg|náhled|right|Slovenský L 410UVP na letišti Schönefeld v Berlíně, 8. červen 2000]]

Civilní

edit

Specifikace (L 410 UVP-E20 /L 420)

edit

Technické údaje

edit
  • Posádka: 2
  • Kapacita: 19 cestujících nebo 1800 kg nákladu
  • Délka: 14,424 m
  • Rozpětí: 19,479  m (19,980 m s koncovými nádržemi)
  • Výška: 5,969 m
  • Nosná plocha: 35,18 m²
  • Hmotnost (prázdný): 3725 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 6600 kg
  • Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor Walter M601E, každý o výkonu 560 kW s vrtulemi Avia V510

Výkony

edit
  • Maximální rychlost Vmo: 181 KIAS (335 km/h)
  • Cestovní rychlost: 170 KIAS (315 km/h)
  • Dolet: 1500 km
  • Dostup: 7000 m
  • Stoupavost: 510 m/min (108 m/min na jeden motor)

Odkazy

edit

Reference

edit
  1. ^ Template:Citace elektronické monografie
  2. ^ Template:Citace elektronického periodika
  3. ^ Template:Citace periodika
  4. ^ Template:Citace periodika
  5. ^ Nové informace o L-410NG přímo od výrobce [1]
  6. ^ Template:Citace elektronické monografie

Související články

edit

Externí odkazy

edit

Template:Letadla Let Kunovice Template:Vojenská letadla České republiky po roce 1993 Template:Portály

Kategorie:Transportní letadla Kategorie:Československá a česká dopravní letadla Kategorie:Letadla Let

Retrieved from "https://en.wikipedia.beta.wmflabs.org/w/index.php?title=Let_L-410_Turbolet&oldid=401107"